中新网宁波5月17日电(奚金燕 蓝伊旎) 在电气化转型趋势下,哪种技术路线会成为主流,一直是新能源汽车行业的核心关注。5月16至17日,第四届车用动力系统国际高峰论坛在浙江宁波举办,与会专家表示,从整体趋势上看,PHEV(插电式混合动力汽车)将在未来很长一段时间内成为主流。

  本届车用动力系统国际高峰论坛由中国汽车工程学会、中国内燃机工业协会指导举办,以“双碳驱动·多元共赢”为主题,论坛包括1个主会场、1场圆桌论坛、3个专业分会场,以及30多场主题报告。论坛上,政、产、学、研专业人士,以及海外专家齐聚宁波,共同交流、探讨车用动力系统在技术创新、产业升级、政策指引、商业模式等方面的成功经验与发展趋势,凝聚产业共识,明晰产业方向,探索车用动力系统技术路线多元化发展的有效路径。

第四届车用动力系统国际高峰论坛:共探动力多元化趋势插图 第四届车用动力系统国际高峰论坛在浙江宁波举办。 主办方 供图

  当前,新一轮科技创新和“双碳”目标的驱动下,世界汽车产业正在加速向绿色低碳和智能转型升级。全球汽车市场持续向电气化转型,据悉,2023年新能源市场占有率达到17%,其中BEV(纯电动汽车)达到12%,HEV(混合电动汽车)达到7%。

  会上《创建共识,共塑未来》报告显示,2023年国内市场新能源增速为39%,其中插电混动增速达到86.6%,混动技术成为动力转型的主力。报告指出,混动、电动并非对立关系,而是相互促进、相辅相成的。

  同时,动力多元化是绝大多数发展较好的新能源企业奉行的策略,多元化能激发创新、是实现双碳必经之路,并且实现双碳目标应遵循科学、市场规律和国情,让产业在可持续发展赛道上更容易抓住全球性先机。

  现场,南方科技大学创新创业学院院长、澳大利亚技术科学与工程院院士刘科提出,要综合中国国土实况及能源禀赋,充分利用丰富的风光资源与煤炭资源,实现全生命周期的碳排放平衡,促进能源绿色化并改良土壤,解决石油资源不足及粮食短缺的问题,保障能源安全及粮食安全。

  他表示,碳中和背景下,汽车业转型应当拓宽电动车的使用场景,使之不只适合行驶在平坦及暖和的地区。而绿色甲醇混合动力有利于解决电动车电池太贵、太重,以及车辆行驶在山区时“里程焦虑”,过冬及快充站建设等痛点。

  据了解,甲醇氢气能源动力与减碳高度相关,其运行成本低,燃烧效率高,甲醇氢气能源动力汽车已经在多个省市开始试点。此外,甲醇动力也可以用到混合动力中,且节油效果更好,它是能源多样化的方向之一,对国家的能源安全起到重要作用。

  吉利汽车集团 CEO淦家阅在大会上表示,车用动力系统是汽车的核心技术之一,在新材料、新能源、智能AI、大数据等新技术对汽车产业构成的积极影响下,动力系统技术路线多元化是实现“双碳”目标的重要路径,也是推动绿色低碳发展的必然选择。

  论坛中,国家信息中心正高级经济师徐长明介绍了关于中国汽车出口的情况,他表示,中国汽车出口企业多元化,在全球各大区和主要国别全面布局,数量普遍增长,未来国际市场需求前景广阔,且已经实现连续三年超高速增长,首次跃居全球第一。他认为,中国汽车产业全球化发展是一个趋势。

  此外,斯图加特大学教授、斯图加特车辆工程与动力系统研究所所长André Casal Kulzer和Convergent Science工学博士、牛津大学客座教授Kelly Senecal分别作了《可持续动力系统:欧洲视角》和《美国轻型车对多样性的需求》主题报告。

  本届论坛还针对“车用动力系统技术路线多元化的全球发展前景”议题,展开了聚焦“双碳”技术路线、固态电池、汽车出海及电动化战略等问题的圆桌会议。同期还组织了试乘试驾、鉴赏民族汽车品牌等活动,以及前瞻技术及先进产品展览会,以展示最新技术成果,涵盖DHT、DHE、电机、电池、电控等优质新产品整机及零部件。(完)

【编辑:李岩】

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